В связи с повышенным спросом со стороны пассажиров, который начал наблюдаться на железнодорожных направлениях Москвы и Ленинграда, необходимо было решить вопрос перевозки людей. Однако, при поездах на паровой тяге сделать это было довольно сложно. И добиться высоких показателей, при осуществлении перевозок.
Для решения данной задачи, начиная с 30-х годов XX века ряд большинства участков начали заменять на тягу мотор-вагонного типа. Было осуществлено движение на многих участках, соединяющих города Москву и Ленинград. В годы военных действий стала применяться электрическая тяга, с целью обеспечения надежных и своевременных перевозок.
На большинстве участков начали применять секции трехвагонного типа, которые были запроектированы и построены в период с 1932 по 1941 годы. Данная серия называлась, как: тип дороги с северным направлением, на котором установлено электрооборудование завода «Динамо», который назван в честь С.М. Кирова.
При разработке электрооборудования на заводе применяли все технические материалы зарубежных производителей. Вскоре в эксплуатацию поступила первая трех вагонная секция. Её поставили на электрифицированный участок Москва-Обираловка по направлению Московско-Курской дороги, которая впервые была открыта для движения в начале 30-х годов.
Данные секции имели значительные отличия, от ранее выпущенных вагонов с электрической аппаратурой. На вагонах новой серии были установлены групповые контроллеры. Ранее они мели название групповой контактор или переключатель.
Уже начиная с 1935 года начли изготавливать и вводить в эксплуатацию тяговые двигатели марки ДПИ-150 для вагонов моторного типа. Они заменили старую версию и обладали более высокой мощностью и улучшенной конструкцией.
Если сравнивать секции по характеристикам, то произошли следующие заметные изменения:
- понижение поля до 57 процентов;
- общий вес двигателя составил около 2800 кг;
- способность развивать тяговое усиление до 5200 кгс и скорость 37 км/с;
- масса вагона, без наличия пассажиров –59 тонн;
- мощность около 665 кВт.
- вес прицепного вагона, без отделения для багажа – 37,5 т;
- суммарная масса всей трехвагонной секции составила, вместе с пассажирами – 165 т.
- рабочая скорость, согласно проектным разработкам – 85 км/ч.
В 1934 году на заводе в городе Мытищи был начат выпуск секций нового типа, у которых кузова были со сварными швами, а не с заклёпочными как ранее. Самым первым выпущенным в эксплуатацию вагоном данной конструкции был – вагон №56. Он потупил на Горьковское направление вместе с составом. Изначально все прицепные вагоны из серии Сд выпускали, применяя автосцепку «Джаней». Однако, вскоре была произведена замена на автосцепку СА-3.
В 1941 году была выпущена секция с вагоном №260 и предназначалась для пригородных поездок для Таллинского узла. Вскоре она поступила для движения по Ярославскому направлению. Секция не была оборудована торцевыми дверями у всех прицепных вагонов. Данная деталь значительно улучшала внешний вид электропоезда, но при эксплуатации возникало ряд неудобств среди всей локомотивной бригады.
Изначально выпуск секций с вагонами моторного типа был строго ограничен. Это было связано с его имеющимися конструктивными недостатками. Поэтому участки от Москвы и Ленинграда в период с 1933-по 1934 годы обслуживали секции с Северной дороги.
Все прочие поезда пригородного назначения обслуживали перевозные составы. Со временем пригородные поезда на паровой тяге начали сокращаться, в связи с поступление в эксплуатацию электросекций. Тем самым число электропоездов начало активно увеличиваться. Уже с 1939 года на участке Москва-Раменское начали активное движение составы, состоящие из трех полноценных секций.
По завершении электрификации участков железнодорожных перевозок: Кисловодск-Минеральные Воды движение осуществлялось электропоездами, состоящих их двух вагонов: прицепной и моторный. Вскоре были введены в эксплуатацию трехвагонные составы. В процессе пробных поездок было установлено, что один моторный вагон может осуществлять движение с двумя прицепными вагонами. Данный показатель дал возможность существенно снизить количество вагонов.
Составы, которые поступали в эксплуатацию на участок Минеральные Воды-Кисловодск были более повышенного комфорта. К примеру, их оборудовали мягкими диванами и салон был более современный. При эксплуатации вагонов данного типа были выявлены некоторые недостатки, но, в целом, работа состава Сд была удачной.